lev

Купил автомобильный диагностический прибор от Фоксвелла, который помимо OBDII умеет показывать моделезависимую диагностику. Это вроде раньше была немецкая контора Швабен, которая делала такие приборы (и тот бренд все еще местами присутствует как Schwaben by Foxwell), а потом ее купили китайцы и перенесли разработку в Китай. Причем оказалось, что прибор для одного автопроизводителя стоит $180, а универсальный с Андроидом и большим экраном - $240. Возможно это потому что модель NT70 нынче уже староватая. Но там от всей старости главное то, что втыкать в порт OBD надо физическим шнуром, а не отдельной коробочкой-передатчиком, который соединяется через Bluetooth. Это мне не мешает жить, хотя в-принципе при рассматривании информации в движении шнур несколько мешается. Собственно диагностика там так же апдейтится.

Правда, чтобы проапдейтить, надо создать аккаунт (бесплатно). Без аккаунта прибор вообще не работает.

Блок питания - в китайской традиции вроде USB-C, но очень странный, небось опять со странным напряжением. От обычных универсальных источников прибор отказывется заряжаться. Зато умеет заряжаться от порта OBD. Возможно они всю зарядку объединили под 12В. Общее андроидное свойство - если его оставить просто так, то батарайка постепенно разряжается (когда приблизится к разрядке, он умеет сам выключиться). Но если его вручную выключить, то вроде держит заряд нормально.

Пользовательский интерфейс сделан не лучшим образом. Там два отдельных режима - чтение информации и настраивание, которое тоже умеет читать информацию. Настраивание еще поделено на кучу отдельных операций, типа АБС, давление в шинах, аккумулятор, и прочее. Каждый раз при входе в каждое меню верхнего уровня надо вручную выбрать производителя машины и ввести VIN. Оно умеет читать VIN из самого порта, но почему-то эт процедура происходит довольно долго. Можно ввести VIN вручную, или сосканировать с таблички (с переменным успехом). Или вообще выбрать модель вручную, но там есть тонкости - конкретна ямодель электроники могла поменяться посреди модельного года, и там попробуй догадайся, к какой части года относится конкретная машина.

Модули для разных брендов устроены очень по-разному. Общность интерфейса там есть, но данные структурированы очень по-разному. Например, у одной машины информацию TPMS можно извлечь только в режиме настроек, у другой - и в диагностике тоже. У некоторых поиск по имени параметра работает, у некоторых нет. Возможно их писали разные отделы. Возможно еще дело в том, что структура данных в программе является прямой калькой с внутренней структурой электроники в машине - там есть разные модули, и в каждом, похоже, key-value pairs с какими-то цифровыми ключами, а программа знает объяснение этих ключей, которое очень отличается у разных автомобилей. Причем некоторые значения могут повторяться в разных модулях.

Циферки можно смотреть в реальном времени (в пределах одного модуля), отфильтровать неинтересные параметры, рисовать графики, и делать запись данных.

Про вещи, которые программируются не через порт OBD, а в самой машине кнопками, оно умеет выдавать инструкцию.

Универсальность несколько ограниченная. Например, про Понтиак, как видимо устаревший бренд, они вообще не знают. Думал попробовать как Холден, но Холдена тоже нет. Зато нашлось как Шевроле Каприс-полицейский. Бренды там сгруппированы по континентам, и отдельно Китай. Китайских наверное брендов 50.

У машин, в которых есть детальный датчик уровня масла, показывает уровень в миллиметрах в реальном времени. То есть, годится для того, чтобы менять масло в машинах без щупа. Прикольно наблюдать, как выключаешь мотор, и уровень начинает расти. Классический совет подождать минут 15 после выключения мотора перед тем как мерять щупом, но тут видно, что оно после минут трех уже меняется медленно.

Узнал, что в японских-корейских машинах поменять датчики TPMS очень нетривиально. Сами они не прочухивают, и процедуры через кнопки в машине нет, надо программировать в явном виде. Записать номера датчиков этот прибор может, но для этого их надо знать. В-приницпе можно сфоткать до установки, но фиг знает в каком порядке установщики поставят. Для считывания номеров есть отдельный прибор. Ну, то есть, если ставить новые датчики, то установщики их и запрограммируют тоже. А если потом самостоятельно менять наборы колес - то чтобы обойтись без считывающего прибора, надо старательно заранее сохранять номера датчиков.

В зависимости от производителя, считываюся разные прочие интересные ошибки, которые вроде не вылазят в OBDII - сколько раз то или другое действие пошло не так.